Test Orbea Gain : La marque espagnole de vélos Orbea présente un concept convaincant avec l'Orbea Gain Allroad : sur le vélo cross avec moteur dans le terrain. Velomotion a déjà largement testé le vélo de sport avec des avantages supplémentaires - voici notre évaluation.
Les vélos de montagne électriques font vibrer les sentiers un peu plus chaque année, mais les vélos de route n'obtiennent pas vraiment cette puissance supplémentaire. Car outre le fait que de nombreux puristes conservateurs donnent encore le ton dans ce domaine, pour qui un entraînement supplémentaire est au mieux du "dopage moteur", le manque de moteurs adaptés a été le principal frein à la diffusion de l'e-racer. Une chose est particulièrement importante ici : au-dessus de 25 km/h, l'entraînement supplémentaire doit être complètement découplé et ne doit générer aucun frottement ou même frein après le réglage de la limitation de vitesse - sinon toute la sensation de vélo de course disparaîtrait. Une réponse convaincante est venue des moteurs centraux compacts, qui sont connectés au boîtier de pédalier via une boîte de vitesses. Cependant, le fabricant espagnol Orbea adopte une approche complètement différente avec l'Orbea Gain et s'appuie sur un entraînement qui peut être intégré de manière presque invisible - le moteur de moyeu compact X35 d'Ebikemotion. L'avantage de cette variante d'entraînement est qu'il n'y a pas besoin d'un « verrouillage » complexe du moteur et de l'entraînement à pédale, comme c'est le cas avec le moteur central. Autre avantage du moteur moyeu : la largeur du boîtier de pédalier reste la même et des manivelles classiques avec mono ou double plateaux peuvent être utilisées. Pratiquement aucune modification visible ne doit être apportée au cadre non plus - la plus grande différence est le tube diagonal qui est avancé et abrite la batterie. Celui-ci peut être retiré par un rabat devant le boîtier de pédalier.
Grande variété de modèles Orbea Gain
Orbea présente dix modèles Gain, sept machines de course et trois vélos tout-terrain, qui échappent à un classement clair : leur géométrie est plutôt en direction du cyclocross ; les 40 pneus sentent le Gravel. Pas étonnant, car ils partagent le cadre avec les modèles de route - les versions en aluminium ainsi que les modèles haut de gamme avec des cadres en carbone, qui sont encore plus extrêmes en termes de géométrie de siège. Les caractéristiques de conduite de l'Orbea Gain sont également sportives ; le vélo se révèle agréablement maniable et agile. Si vous passez d'un vélo de cross-country, vous n'avez certainement pas l'impression d'être sur un vélo de randonnée. L'équipement de haute qualité - SRAM Force 1 complet avec plateau 40 et cassette 11-36 - est également choisi de manière très transversale et fonctionne de manière optimale à tous égards.
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[blog specific=”109919″ post_type=”post” taxonomy=”post_tag” order=”desc”]Le moteur de l'Orbea Gain
Le moteur de l'Orbea lui-même est à peu près aussi grand en diamètre que l'araignée du disque de frein et nettement plus petit que le pignon final de la cassette, donc dans l'ensemble, il est extrêmement discret. Et s'il n'y avait pas le bouton d'alimentation sur le tube supérieur (qui est également utilisé pour sélectionner le mode) et la prise de charge sur le tube diagonal, vous pourriez confondre le Gain avec un vélo cross normal. Le moteur du moyeu est fixé dans le triangle arrière de la même manière qu'un moyeu de changement de vitesse ; les écrous sur l'axe plein sont actionnés avec une clé Allen de 8 mm. Les rondelles de blocage empêchent la roue arrière de se tordre. Le câble de la batterie, qui est acheminé à l'extérieur de la base, est équipé d'une connexion enfichable solide ; Dans l'ensemble, la roue arrière peut être facilement retirée, par exemple en cas de crevaison. C'est un point important, d'autant plus que les vélos électriques à moteur central ont naturellement un avantage en matière d'extensions de roues - mais pas un gros par rapport au gain.
L'effet de l'unité compacte se fait sentir dès que vous marchez dessus. Bien que le couple de 40 Nm ne soit pas trop élevé, le moteur vous pousse sensiblement lorsque vous commencez à conduire, de sorte que vous entrez rapidement dans la plage de contrôle. À 25 km/h, on a l'impression que rien ne change - pas de découplage brutal, pas de sensation de lenteur lors du pédalage sans assistance. Le lecteur est presque inaudible.
Bien sûr, l'unité Ebikemotion est dans son élément dès qu'elle monte. Le couple réduit a un effet positif sur le gravier meuble, car il empêche la roue arrière de perdre de la traction. D'autant plus que la moto d'essai est équipée de pneus Kenda au profil plutôt fin, et que le pneu standard, un Schwalbe G-One Allround, n'est pas trop accrocheur non plus.
La batterie dans le tube diagonal doit être petite et, à 250 wattheures, a une faible capacité typique du genre. Mais sur le Gain, le moteur ne se considère vraiment que comme un entraînement d'assistance pour certaines situations de conduite; le vélo est si léger que vous pouvez facilement rouler sur le plat sans moteur à des vitesses inférieures à 25 km/h. Sur les coups courts et gourmands en puissance, qui sont plus courants hors route que sur la route, vous pouvez vous attendre à un coup de pouce imperceptible mais efficace. Le moteur supplémentaire devrait également être utile pour les excursions en gravier avec bagages.
Un prix surprenant
Jusqu'à présent, le nouvel Orbea Gain n'a montré que de bons côtés - mais il va encore plus loin : avec les pédales, le vélo pèse environ 14 kilos, soit environ 4,5 kilos de plus qu'un vélo équipé de manière comparable sans moteur. Le surprix par rapport à un est également gérable : le Gain D21 19 avec un SRAM Force 1×11 complet est disponible pour 3.299 800 euros ; le supplément pour le trajet est donc estimé à XNUMX euros. On peut difficilement traverser ou "gravillonner" électriquement moins cher, ni plus agréablement - avec le Gain, Orbea a réussi à faire un gros hit qui pourrait même faire changer d'avis les puristes conservateurs.
