Test Ampler Curt : Des e-bikes "invisibles" sont proposés par le constructeur estonien Ampler. Si vous souhaitez traverser la ville rapidement, un vélo électrique comme l'Ampler Curt est un bon choix, d'autant plus que les vélos ont d'autres atouts en plus du look discret.
Plus de fonctions, plus d'autonomie, plus de poids - de nombreux fournisseurs de vélos électriques empruntent cette voie. Ils s'adressent aux garagistes parmi les cyclistes qui n'ont qu'à pousser confortablement leur vélo de randonnée dans l'allée pour partir tranquillement - bien sûr avec une assistance moteur élevée afin qu'ils puissent rouler avec un niveau d'effort personnel agréablement faible.
L'habitat approprié à l'espèce de l'Ampler Curt est la métropole
Cet idéal de VAE n'a pas grand-chose à voir avec la vie quotidienne en ville. Quiconque vit dans un immeuble et décide de ne pas conduire ou d'utiliser les transports en commun pour se rendre au travail atteindra rapidement les limites de ce qui est "échangeable" avec un vélo électrique de 27 kilos. Un vélo électrique léger et maniable est nécessaire ; celui qui permet un rythme toujours soutenu lorsque le vent de face siffle à travers les canyons urbains.
Vous ne trouverez rien de tel dans les gammes des grands fournisseurs ; vous trouverez ce que vous cherchez chez Ampler. La petite entreprise de Tallinn en Estonie s'est spécialisée dans le minimalisme, pour ainsi dire - sur des vélos électriques comme l'Ampler Curt, dont les composants électroniques sont presque invisibles. Petit moteur de moyeu arrière, batterie dans le tube diagonal mince qui ne peut être retirée que par un spécialiste, pas de commandes sur le guidon : à première vue, même un connaisseur ne remarquera pas que le modèle Curt est un vélo électrique ; Tout ce qui est visible est le bouton d'alimentation et le port de charge magnétique sur le tube de selle, qui révèle le VAE. C'est inhabituel au début, après tout, de grands écrans et des contrôles étendus sur les vélos électriques sont désormais standard. Les données de conduite ne peuvent être lues qu'avec l'application pour smartphone appartenant au système d'entraînement ; l'interrupteur sur le tube de selle sert également à basculer entre les deux modes "Normal" et "Boost" avec 100 ou 150% d'assistance. Avec l'application, vous pouvez influencer d'autres paramètres du moteur.
Dur à la limite : l'Ampler Curt accélère également à plus de 25 km/h
Dans le réglage standard, le petit moteur de moyeu de l'Ampler Curt n'est pas très coupleux. Quiconque a l'habitude de démarrer vigoureusement aux feux de circulation ne devrait pas se laisser irriter, d'autant plus que le dérailleur à dix vitesses du vélo d'essai fournit une aide au démarrage. De plus, le moteur moyeu montre rapidement ses atouts : il supporte également bien au-delà de 25 km/h, ce qui permet une vitesse constante relativement élevée. L'Ampler Curt utilise ainsi pleinement la tolérance autorisée par la loi, ce qui est agréable pour les cyclistes sportifs qui sont constamment sur des vélos électriques normaux dans la zone où le moteur est éteint.
Et quiconque se déplace dans la circulation urbaine sur l'Ampler Curt peut s'attendre à plus que le rythme soutenu : le vélo est sportif et agile et, grâce à son poids extrêmement faible de 16 kilos, peut être déplacé comme un vélo urbain conventionnel. La position assise sportive avec une différence de hauteur significative entre la selle et le guidon est confortable pour les cyclistes ambitieux ; Grâce au moteur du moyeu et à la batterie du tube diagonal, le centre de gravité de l'Ampler Curt est assez bas, ce qui améliore encore la maniabilité. Soit dit en passant, le stockage d'énergie est nominalement relativement petit avec 336 wattheures. Mais c'est précisément le faible couple qui garantit que le courant dure sur de longues distances ; à vitesse moyenne, 80 à 90 km devraient être possibles, comme le suggèrent les tests dyno que Velomotion a effectués avec le modèle Ampler Stout pour le grand test de vélo électrique Focus chez Velotech dans le laboratoire de test. L'Ampler Curt est bien équipé pour une utilisation quotidienne. Si vous êtes en permanence en mode boost, vous n'irez bien sûr pas aussi loin.
Avec des garde-boue et un système d'éclairage, notre vélo d'essai est équipé pour un usage quotidien dès le départ ; Les points lumineux intégrés dans la tige de selle sont très élégants. Visuellement, les câbles acheminés le long du tube diagonal sont le seul inconvénient, mais il n'y a pas de place pour eux dans le tube diagonal. Avec une selle Brooks résistante aux intempéries et des pneus de sport Conti robustes et souples, des pièces de haute qualité sont à bord, bien que tous les extras aient leur prix - y compris les engrenages. C'est vrai : le modèle de base de l'Ampler Curt est un vélo à une vitesse, et le faible facteur d'assistance est bien sûr plus perceptible sans vitesses qu'avec dix vitesses. Quiconque ne roule que sur le plat et apprécie autant que possible un look simple s'entendra bien sûr aussi avec la roue unique.
L'Ampler Curt présenté ici coûte 3.110 2.500 euros ; la version de base coûte un peu moins de XNUMX XNUMX euros. L'entreprise estonienne n'offre pas ses vélos électriques à un prix avantageux - pourquoi le ferait-elle, puisque leur produit est très individuel et presque sans égal. Soit dit en passant, avec l'Ampler Stout et l'Ampler Stellar, il existe deux autres modèles décontractés d'Estonie (vers l'article Velomotion). Si vous voulez essayer les vélos électriques Ampler, vous en avez plus Listnride Possibilité de le faire dans plusieurs villes allemandes ; Velomotion ne peut que confirmer que cela en vaut la peine.
