Cyclisme : Le syndicat des pilotes CPA a écrit aujourd'hui une lettre au comité technique de l'association mondiale UCI - le sujet ? Freins à disque à nouveau. Le CPA demande la suspension temporaire de la phase de test actuelle jusqu'à ce que toutes les demandes des conducteurs soient satisfaites. Cela comprend, par exemple, des housses de protection sur les disques de frein.
Le sujet des freins à disque dans le cyclisme professionnel tourne lentement mais sûrement à la farce. Après le galop d'essai de la saison dernière, désastreux en termes d'organisation et terminé prématurément, la reprise cette année n'est pas non plus sous une bonne étoile. Bien que Marcel Kittel ait été le premier professionnel à remporter une course WorldTour sur un vélo avec freins à disque et que l'approbation dans le paddock augmente, de nombreux professionnels sont encore très sceptiques - également parce que la communication entre les coureurs et l'UCI semble toujours médiocre.
[blog style=”def” cols=”2″ display=”specific” specific=”62680″ posts_per_page=”0″ offset=”0″ pagination=”no” ad_id=”0″ ad_count=”3″ ad_repeat=”yes”]Le syndicat des chauffeurs CPA a écrit aujourd'hui à l'association mondiale que les freins hydrauliques devraient à nouveau être interdits sur le ProPeloton, au moins jusqu'à ce que les trois revendications centrales des chauffeurs soient satisfaites :
- Arrondir les bords des disques de frein
- Housse de protection sur les disques de frein
- Tous les chauffeurs sur le terrain doivent être équipés du même système de freinage
Ces demandes avaient déjà été envoyées à l'UCI il y a quelque temps. Une exigence, à savoir arrondir les arêtes vives des disques de frein, a déjà été mise en œuvre, mais le CPA voit toujours un besoin urgent d'agir sur les deux autres. En ce qui concerne les housses de protection, il semble déjà y avoir quelques systèmes possibles que l'on envisage en ce moment, mais le respect de la troisième exigence est actuellement encore dans les étoiles.
[blog style=”def” cols=”2″ display=”specific” specific=”46264″ posts_per_page=”0″ offset=”0″ pagination=”no” ad_id=”0″ ad_count=”3″ ad_repeat=”yes”]Les inquiétudes des coureurs concernant la dernière exigence semblent justifiées : dans un peloton mixte avec différents systèmes de freinage, les distances de freinage et les points de freinage peuvent varier considérablement - de telle sorte également que les pros ne sont pas en mesure d'évaluer eux-mêmes la situation. L'UCI, en revanche, semble réticente à un "test obligatoire": Pour de nombreuses équipes, dans le WorldTour, mais surtout dans la zone Pro Continental et Continental, l'effort logistique et financier serait considérable.
Cependant, Gianni Bugno, porte-parole du CPA, souligne dans la lettre que les inquiétudes ne sont pas fondamentalement dirigées contre le progrès et les freins, mais que l'on veut empêcher une introduction prématurée au détriment de la sécurité des professionnels : "Nous pensons qu'éventuellement les pilotes seront d'accord et seront très heureux d'utiliser ces nouvelles technologies en course, mais seulement après que les mesures de sécurité appropriées auront été mises en place."
Il n'y a toujours pas de réponse de l'UCI - mais le sujet nous accompagnera certainement tout au long de la saison.