Essai routier : les salons du vélo sont quelque chose de formidable - non seulement vous obtenez les dernières nouveautés présentées ici ou vous pouvez discuter avec les concepteurs, constructeurs ou athlètes respectifs, parfois vous avez même la possibilité de faire un petit tour sur l'un ou l'autre autre vélo neuf. Ce fut également le cas le week-end dernier au salon du vélo de Berlin - nous avons saisi le Giant AnyRoad Comax pour un court essai routier.
Presque chaque saison, il y a des innovations, des idées et des vélos qui prétendent parfois avoir réinventé la roue, au moins partiellement. De plus en plus de nouvelles catégories de vélos rendent le marché de plus en plus déroutant pour les clients finaux. L'industrie suggère à plusieurs reprises que chaque domaine d'utilisation a besoin de son propre vélo pour vraiment s'amuser. Giant va dans le sens inverse avec son AnyRoad Comax à 1.599 XNUMX € et ne veut pas l'utiliser pour desservir une nouvelle niche, mais pour couvrir de nombreux profils d'itinéraires et de conducteurs différents.
À première vue, l'AnyRoad ressemble à un vélo de cross classique. Les freins à disque et les pneus profilés en parlent clairement. Mais dès que vous vous asseyez sur la voiture en carbone gris, rouge et blanc, vous remarquez qu'elle est en quelque sorte différente. L'avant très haut dû au long tube de direction est particulièrement perceptible. Ainsi, vous êtes assis beaucoup plus droit et confortable que ce à quoi vous êtes habitué avec un vélo cross. Si vous laissez vos yeux errer sur le cockpit, la prochaine particularité vous attend : Giant installe ici en standard des leviers de frein supplémentaires, ce qui rend obsolète le changement de prise pour le freinage.
L'équipement de l'AnyRoad est fonctionnel : Giant utilise le groupe 105 de Shimano et le combine avec les freins à disque Avid BB7. Contrairement à la plupart des obturateurs à disque modernes, ces derniers ne fonctionnent pas hydrauliquement, mais classiquement mécaniquement. Si vous plissez le nez maintenant, laissez-moi vous dire : le BB7 n'est en rien inférieur à la plupart de ses concurrents hydrauliques en termes de puissance de freinage et est également beaucoup plus facile à entretenir et à entretenir. C'est bien que Giant ait eu le courage de s'appuyer sur une solution aussi prétendument impopulaire.
Le cadre en carbone est magnifiquement fini et le design est accrocheur mais pas trop intrusif. La plupart des pièces rapportées proviennent de notre propre entreprise, tout comme les roues. Ainsi, le Giant AnyRoad Comax se retrouve avec un poids de près de 10 kg - un réglage de poids supplémentaire serait probablement hors de propos pour le domaine d'application ciblé. Les câbles acheminés en interne contribuent également à l'aspect vraiment soigné. Les œillets pour le montage du garde-boue sur la fourche et le cadre offrent des options supplémentaires.
Selon Giant, l'AnyRoad devrait combler le fossé entre les vélos de cross et de trekking. Certes, ce vélo hybride demande un peu d'adaptation sur les premiers mètres. L'avant haut et la portée beaucoup plus courte qui en résulte assurent une position assise droite. Il faut d'abord s'habituer à ce compromis, mais une fois qu'on s'y est habitué, il devient clair qu'avec l'AnyRoad Comax, Giant a peut-être réussi à développer un vélo que beaucoup attendaient : c'est léger, vif et sportif, mais pas inconfortable. Avec des garde-boue montés, il convient aussi bien comme vélo de banlieue que comme vélo de randonnée sur les routes forestières et forestières. Quiconque est ouvert à ce concept devrait certainement garder un œil sur le Giant AnyRoad Comax.
