Sram souhaite simplifier davantage l'entrée dans le monde de la transmission à onze vitesses et a pour cette raison développé le nouveau Sram X1, l'élève le plus récent et le moins cher de la famille onze. Du savoir-faire accumulé des précédents XX1- et X01groupe, Sram a de nouveau changé le groupe de onze fois éprouvé. Cependant, le client n'a pas à se passer de la technologie bien connue. Seule la fabrication et le matériel utilisé ont été adaptés pour le X1 et c'est comme ça que ça se passe X1 en comparaison à XX1 Beaucoup moins cher, mais aussi un peu plus lourd.
Avec la manivelle on compare à XX1 le plus grand changement. Les offres Sram pour le X1-Groupe de trois manivelles en aluminium différentes : les X1 1400Que X1 1200 et X1 1000, bien que ce dernier soit réservé au marché OEM uniquement. Ceux-ci diffèrent principalement dans la production. Le X1 1400 est déjà connu du groupe X01 et est également poursuivi dans la série X1, il est forgé creux. Le X1 1000 par contre, il n'est pas forgé en creux, ce qui a un effet immédiat sur le poids : il pèse 50 grammes de plus.
X1 1400 : 800 grammes - 233 euros
X1 1200 : 830 grammes - Clients OEM uniquement
X1 1000 : 850 grammes - 177 euros
L'appareillage de X1-Le groupe est livré avec la même technique que le XX1- et X01-Groupe. Il est disponible en noir et ne pèse que quatre grammes de plus que les versions les plus chères. Les dérailleurs arrière diffèrent par la qualité des roulements et la qualité de la surface, ce qui ne devrait pas avoir d'effet négatif sur le processus de commutation. Le X1le dérailleur arrière coûte 205 euros et est donc 75 euros moins cher que le cher XX1-Version. La même image peut être admirée avec la nouvelle chaîne. Les goupilles creuses ont été omises, ce qui signifie qu'elles ne pèsent que six grammes de plus, mais ne coûteront plus que 33 euros. Un inconvénient : il a un état de surface différent, ce qui signifie qu'il s'usera plus rapidement.
Les plateaux ne diffèrent également que visuellement. Comme avec le X01 le conducteur peut choisir entre des plateaux de 30 à 38 dents. Ceux-ci ont également le Synchronisation Xtechnologie qui élimine le besoin d'un guide-chaîne. Cependant, le petit plateau 28 n'est encore que le haut de gamme, le XX1, Réservé. À 93 euros, il n'est également qu'un peu moins cher que les modèles précédents.
La différence la plus sérieuse avec les disques à onze vitesses plus chers de Sram réside probablement dans la cassette. Si celui-ci est usiné à partir d'un bloc d'acier, le X1 seuls les trois plus petits pignons sont fabriqués d'une seule pièce. Les pignons restants sont rivetés, mais la cassette offre la même gradation habituelle de 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42 dents. Elle pèse 55 grammes de plus que la cassette XX1 et arrive donc à 315 grammes.La fabrication moins complexe de la cassette réduit également le prix. A 278 euros, ce n'est toujours pas une bonne affaire, mais c'est un tout 112 euros moins cher que le modèle cher.