Les valves de vélo sont conçues comme des clapets anti-retour. Ils sont soit sur le pneu (dans le cas des pneus tubeless), soit sur la chambre à air. Le tube métallique dans lequel se trouve la valve peut avoir des longueurs différentes en raison des différentes hauteurs de profil des jantes.
Il existe différents types de base, que Josef Leierseder décrit dans la vidéo ou que nous décrivons ici dans le texte.
// Vanne Dunlop / Bilitz
La valve Dunlop a des noms différents. Parfois, il est également appelé valve allemande, valve en bois, valve de vélo, valve alligator, valve Blitz ou NV - valve normale.
La valve Dunlop est la valve la plus répandue en Allemagne. Il est principalement utilisé pour les vélos de tourisme et de ville. Elle nécessite un trou de jante de 8,5 mm et est conçue pour une pression maximale de 6 bar. Typique de la valve Dunlop, c'est que la valve est dans un tube étroit. Le tuyau est fixé par un écrou-raccord. Afin de pouvoir évacuer l'air, l'écrou-raccord est simplement dévissé.
Il existe deux types différents de valve Dunlop, qui diffèrent par la conception de l'insert de valve. Un type, qui est également moins cher, utilise un insert de valve avec un tube attaché à l'extrémité inférieure avec deux trous d'air latéraux à l'extrémité inférieure. Pour fermer les trous, le tuyau est recouvert d'un tuyau en caoutchouc. Ce tuyau en caoutchouc est étiré lorsque l'air est pompé. La conception la plus récente est la soi-disant valve automatique Dunlop ou valve de foudre. Dans ce type, la vanne a une bille ou un cylindre en métal ou en plastique.
Il n'est pas possible de mesurer la pression des pneus avec la valve de vélo Dunlop, car cela n'est possible que lorsque le pneu est alimenté ou vidangé.
// Soupape Presta
La valve Presta, également appelée "valve française" ou "valve vélo de course", nécessite un alésage de jante de 6,5 mm et peut supporter une pression maximale de 15 bars. En raison de son petit alésage, cette valve de vélo convient également aux vélos à jantes étroites, tels que les vélos de course. Dans le même temps, un petit alésage offre une plus grande stabilité de la jante.
Inventée par le Français Etienne Sclaverand, la vanne intègre un élément de blocage semblable à une vis à tête fraisée. Un écrou moleté est utilisé pour fixer le verrou, qui doit être desserré lors du remplissage et de l'ouverture de la vanne. Étant donné qu'avec une valve Presta, seule la contre-pression dans le pneu doit être surmontée, le remplissage du pneu est relativement facile.
De par sa conception, la valve Presta est idéale pour les pneus à haute pression. En effet, le cône tronqué est enfoncé de plus en plus profondément dans son siège à mesure que la pression interne augmente. La valve de vélo est remplacée par un simple outil, car elle est vissée dans un tube métallique. Une autre variante est la valve Regina utilisée en Italie. Avec les deux types de valve, la pression des pneus peut être mesurée facilement en fixant un manomètre à la valve ouverte.
// vanne Schrader
La valve Schrader a un alésage de jante de 8,5 mm et peut être chargée jusqu'à 6 bars. Cette valve de vélo est également utilisée dans les voitures et est donc également connue sous le nom de valve de voiture ou valve AV. L'avantage de cette vanne est qu'elle peut être remplie dans n'importe quelle station-service avec les systèmes existants. Dès que la tête de pompe est fixée, une goupille dans la valve est enfoncée et ainsi ouverte. La pression des pneus peut également être mesurée sans aucun problème.
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